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                                                                                                                              <kbd id='NDVPDC249'></kbd><address id='NDVPDC249'><style id='NDVPDC249'></style></address><button id='NDVPDC249'></button>

                                                                                                                                      <kbd id='NDVPDC249'></kbd><address id='NDVPDC249'><style id='NDVPDC249'></style></address><button id='NDVPDC249'></button>

                                                                                                                                              <kbd id='NDVPDC249'></kbd><address id='NDVPDC249'><style id='NDVPDC249'></style></address><button id='NDVPDC249'></button>

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                                                                                                                                                                      <kbd id='NDVPDC249'></kbd><address id='NDVPDC249'><style id='NDVPDC249'></style></address><button id='NDVPDC249'></button>

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                                                                                                                                                                            玩百家乐有技巧没有,公交场站的配套滞后、公交专用道使用率低,这些集中在南京公共交通出行上的难题如何解决?近日,市交通运输局召集乘客委员会代表、交通规划专家以及公交企业就之前交通出行调研中出现的问题进行讨论。交通专家建议,交通配套不能一次次让位经济开发,下一步,规划先行,加快场站以及主城区专用道建设。1场站配套滞后怎么办 公共交通发展规划应先行公交场站不足,导致很多公交线路无法配置。到今年,南京公交场站缺失面积已经大于60万平方米。接下来如何解决配套滞后问题?“最近我们乘客委员会部分委员到尧化门地区进行了实地探访,对当地的公交设施有耳目一新的感觉。”南京乘客委员会委员鲍照恺介绍说,尧化门街道拿出2.6万平方米的场地提供给公交公司作为场站使用,这种土地完全由街道提供的方式,值得推广。来自南京市城市与交通规划设计研究院的孙俊则提出,规划要先行,必须在建设之初就确定配建标准。“交通枢纽一定要建在人多的地方,如新街口、鼓楼、夫子庙等地。”孙俊说,黄金地段寸土寸金,要拿出土地来仅建一座交通枢纽比较困难,因此在规划或是拆迁改建时就应该有所考虑。现在国家鼓励搞上盖物业,可以在交通枢纽上方搞上盖物业,最下面一层为公交场站、换乘中心,上面作为商业开发。而在一些大型社区,也可以将建筑物上层作为社区活动中心,下层作为公交站。2公交专用道使用率低 加快主城区专用道建设与解决配套相对的,是交通管理上的观念变革。目前南京市公交专用道使用率低。孙俊建议,城市交通管理的观念需要转变,在国外很多两车道的道路也会设置公交专用道,交通出行的最终目的是运人而不是运车。“珠江路、广州路、中山东路等这些拥堵道路上,在目前的状态下,公交运输的人如果超过小汽车运输人的量,那么就应该有公交专用道。”专家和市民建议,进一步加大公交专用道建设力度,并实现成网成环;加强公交专用道的信息化监管,对违规使用公交专用道的行为进行惩处,保证公交专用道真正“专用”。同时,加快主城区公交信号优先建设,提高公交运行效率,提高公交吸引力。通过创新定制公交、公交快线、社区巴士等不同运营模式,为市民多方式出行创造条件。金陵晚报记者 孙丹印玩百家乐有技巧没有坐地铁见女子身材出众公然猥亵 男子酒后出格终遭拘留

                                                                                                                                                                            (通讯员 南藜)2015年9月,微电子学与集成电路领域顶级国际期刊 IEEE JOURNAL OF SOLID-STATE CIRCUITS (JSSC) 刊出了南京理工大学MEMS团队的研究论文,这是国内首次在该期刊上发表物理传感器方面的文章。MEMS的全称是微型电子机械系统,现代生活中,智能手机、汽车导航、游戏机、数码相机、音乐播放器、无线鼠标、硬盘保护器、智能玩具、计步器、防盗系统等等都融入了MEMS惯性传感器,虽然它们通常只有几毫米甚至更小,却是解决导航、定位、定向和运动姿态测量的重要部件。MEMS团队负责人苏岩教授介绍说, 惯性传感器是检测和测量加速度、倾斜、冲击、振动、旋转和多自由度(DoF)运动的传感器。由加速度计和陀螺仪组成的惯性系统可实现对载体位置及运动信息的实时监测。采用MEMS工艺制造的惯性传感器敏感结构的尺寸,通常只有几毫米甚至更小;专用集成电路(ASIC)是为特定用户或特定电子系统制作的集成电路,可将成千上万的晶体管电路集成于一块芯片,同样具有尺寸小(几毫米)的特点。这两者都可大批量生产,成本极低。因此,专用集成电路(ASIC)技术和MEMS技术将极大地降低惯性传感器的成本、体积和功耗,使得该类型传感器可广泛应用于消费电子类产品中。此外采用高性能专用集成电路(ASIC)后,还可降低环境因素及寄生参数对传感器性能的影响,大幅度提升MEMS惯性传感器的精度,使得该类型传感器可以在高精度导航制导领域得到应用,能为国防科技的发展贡献一份力量。研究成果发表于JSSC,表明南理工在MEMS惯性传感器专用集成电路设计方面取得了突破性进展。这项研究成果能大大提高传感器的稳定性(精度),采用该电路的传玩百家乐有技巧没有感器,其性能达到国内外已报道的最高水平。南京理工大学在JSSC发表的文章中,谐振式MEMS加速度计实现了机械敏感结构与ASIC电路的对接,该传感器实现了小于1ug的零偏不稳定性,为已报道的最高性能。苏岩教授介绍,随着传感器长期稳定性的提高,在军用及民用导航领域中具有广阔的应用前景。该传感器适用于高精度导航系统中,例如船舶、潜艇的长期导航定位设备中。同时随着其体积、功耗的下降,其也可应用于无人机导航,可穿戴式的个人室内导航设备中,同样也适用于汽车稳定系统、安全气囊、游戏手柄、智能手机中。据悉,苏岩教授研究团队与新加坡国立大学的许永平教授在MEMS传感器CMOS专用集成电路方面开展了长期的、富有成效的合作研究。论文第一和第二作者赵阳、赵健同学受团队委派于2012年至2014年期间赴新加坡国立大学进行联合培养,开展MEMS谐振梁加速度计CMOS专用集成电路的研究。南理工大一新生个性化“定制”室友 参考星座分配宿舍

                                                                                                                                                                            玩百家乐有技巧没有

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